因為很喜歡車子，所以每一趟的出國旅行基本上都會安排一小段自駕的行程，除了體驗當地實際的駕車情況，更有機會駕駛到國內沒有引進的車款，不過說來奇怪，過去在日本自駕的次數其實也不算少，但租到輕型車這還是第一次。
你可能有聽過輕型車這個名詞，在日本有些汽車上掛的車牌是黃底黑字或是黑底黃字的樣式，前者是自用、後者則是代表商用，是日本道路法規中，最小型的自動車分類；而這次租到的車款：DAIHATSU MOVE，直接說結論，我很喜歡，台幣40萬左右的話絕對值得買。
這趟租車的行程，出發點是熊本車站旁邊的ORIX租車，目的地是位於熊本縣的阿蘇火山，GOOGLE MAP推斷的行車時間約一個半小時，一路上車多但不至於塞車，順順開往目的地其實也滿舒服；只有2個人，所以只用到了前面2個座位，有別於一般大家熟悉的前座中船配置，MOVE採用前座包含椅背都連在一起的BENCH SEAT設計。
中間還有可自由收放的扶手，BENCH SEAT能提供的包覆性有限，但感覺就像是坐在沙發上開車，其實還挺舒適的；至於包覆性那種東西是設計給可以激烈操駕的車款的，輕型車的用途就是單純的提供一個遮風避雨的移動手段，跑山殺彎這種事留給更適合的車去做吧。
話雖如此，在窗外景色漸漸離開市區進入山道範圍後，還是興致勃勃的把油門又再踏深了一些，658cc的直列三缸NA引擎提供的是52匹馬力，理所當然地只會有剛好超過速限的動力表現，山區兜兜風倒已足夠愜意；整個駕駛空間的設計就跟你在網路上可以查到的輕型車們大同小異，就手的各式按鈕開關，且全車大部分的小物收納空間都集中在前座，畢竟輕型車可說是最接近車主生活的分類，跟許多為了玩樂性質而誕生的車款不同，輕型車大多是因工作或是生活需要才會購入，也有很大機會是年輕人的第一輛車，作為駕駛使用空間的部分，當然是集中在前座，後座大概就會像開習慣三門車的我一樣，當作載物空間使用，有個杯架就不錯了；而跟所有右駕車一樣，雨刷跟方向燈開關的位置裝反了，每次都很讓人困擾。
輕自動車的規範比你想的還要嚴謹，除了排氣量660cc以下的限制，車身尺碼也有規定，車長不得超過3.40m、車寬不得超過1.48m，而車高則是不得超過2m，現在你知道為什麼輕型車都是方方正正的冰箱長相了吧？MOVE的車長3.395m、車寬1.475m、車高1.63m，你剛剛是不是笑他只有52匹馬力，人家可是盡可能的在符合輕型車的規範內爭取最大的空間及排氣量，在輕型車界算是霸主等級了；後座除了可以左右邊獨立前後移動外，也可以完全放倒，就產生了一個不要說三四套高爾夫球具了，你想批球具去賣都ok的載物空間；而現在消費者最在乎的主動安全配備，則是搭載了DAIHATSU SMART ASSIST，包含對車輛時速80公里以下、對行人50時速公里以下撞擊警示/輔助煞車、車道偏移警示、前後方油門誤觸警示、前方車輛起步警示、自動遠近光切換大燈等，但個人是覺得開車時最該啟動的是眼睛、耳朵跟腦子。
一整天的行程其實就是很單純的想要租車前往阿蘇火山，一定要租車的原因除了自己愛開之外，還有一點就是為了要去搭乘在阿蘇火山上的觀光直升機，直升機起降場跟山上的巴士站有點距離，對於一個左腳前十字韌帶斷掉的光頭來說，光是用想的右腳也就跟著斷了，故，開車；講到這個直升機，這趟最令人印象深刻的就是阿蘇山上的這趟直升機之旅了吧，我個人非常害怕飛行，每次只要飛機一起飛我就濕了，我說手汗；不過直升機比預期平穩，整趟只有駕駛大哥把機體側著飛的時候差點又濕了，我說褲子；非常值得一去，影片可以表現的只有不到十分之一
在日本，汽車的持有成本其實相當高昂，油價高、稅費貴，在人口數超過10萬以上的都市，要購買包含輕型車在內的汽車還需要有車庫證明，所以在人口稠密的都市中，看見輕型車的機會比較小，因為買得起車庫的人通常也買得起相對昂貴的車款(就跟香港一樣)，都市中便利發達的大眾交通運輸也讓購車的需求不是必須，所以如果你是到東京大阪這種大都市，見到輕型車的機會就比較小；而在人口數10萬以下的都市，不需要車庫證明即可購入輕型車，當用車目的相對單純，購車時的決策過程也就相對簡單，價格親民好入手，稅金零件便宜好維護，真想改裝也有得改，在人口沒有那麼密集的郊區鄉間，輕型車當然也就比較流行，基本上應該不太可能聽到在鄉下種田的老爸有一天說：「每次去鎮上都騎機車太辛苦了，買輛C63吧」所以啦，還不買爆？
總結一下，DAIHATSU MOVE，我人生開到的第一部輕型車，車價還真的就差不多台幣40多萬，窮人家如我會放入購車名單之中，原因無他就是「實際」二字，舒適度當然沒辦法跟豪華車比，大概就是IKEA的沙發吧；TURBO版64匹、NA版52匹的馬力輸出搭配全車系CVT變速箱，日常兜兜風，大概開40就夠在山路咬住同樣是輕型車的NISSAN DAYZ，相當夠用，甚至只開50就巴掉了Z06。
後座載物空間真的沒話說，去一趟大賣場，2個人就可以在山上隱居兩個月；至於全車最令我念念不忘的，其實是前座的中間扶手，高度適中可自由收放之外，我的行動電源跟充電線還忘在裡面了，幹。
後話：其實輕型車，日本人俗稱KEI，非常適合台灣的用車環境，至少很適合台北，街道巷弄擁擠，又大多是短程運輸，現行的停車格兩格應該可以停到三輛，相對省油，稅金又低，拜託政府開放右駕車，或是日本車商們大發慈悲為了我們開發左駕版吧，但是記得要是手排、記得後座要有冷氣出風口、記得後懸吊要多連桿、最好MARK是FERRARI，然後車價都不用錢，超佛。
這是DAIHATSU日本官方網站，從這次的相片中，你看得出來這次租的是哪一個等級嗎？
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